كيف تستخدم الصين مشاريع “فاشلة” في جميع أنحاء الهند

إنها حقيقة مألوفة أنه في السنوات القليلة الماضية ، أنشأت الصين مداخل كبيرة عبر منطقة جنوب آسيا ، وخاصة من خلال مشاريع البنية التحتية والاتصال. لقد أصبح أكثر كثافة تحت مبادرة الحزام والطريق (BRI) ، والتي بدأت في الحادي والعشرين. ساعدت المشاريع الكبرى الصين على تحقيق تدابير استراتيجية رئيسية في المنطقة. فيما يلي بعض الموانئ الرئيسية والمطارات في جميع أنحاء الهند التي توفر للصين موقعًا قويًا في المنطقة – كلاهما ليسان من خلال الأرض والبحر ، ويتحدى الوضع الأمني ​​لنيودلهي.

مشروعان ميتان في سري لانكا

سعت الحكومة السريلانكية إلى بكين من أجل بكين لبناء ميناء هامبانتوتا الطموح. أنفقت الصين حوالي 1.5 مليار دولار في المجموع. استوردت صادرات الصين النصف الأول من القرض إلى القرض (306 مليون دولار) بمعدل 6.3 ٪ ، وفي النصف الثاني (757 مليون دولار) كان 2 ٪. بدأ بناء الميناء في عام 217 وتم الانتهاء من الحلقة الأولى في 20. ومع ذلك ، في عام 2002 ، كان هناك حوالي 34 سفينة في هامبانتوتا. نظرًا لأن الميناء لم يكن فعالاً مالياً واستمرت الحكومة السريلانكية في الاعتماد على دفع الديون في عام 2017 ، فقد تم تأجير الميناء إلى الصين بحوالي 5 فدان من الأراضي. مثل هذا التطور يعزز المخاوف الأمنية لنيودلهي في منطقة المحيط الهندي ، مناطق حرجة استراتيجية وجيولوجية. كما أنه يكمل طموح الصين في المنطقة.

بشكل منفصل ، تم بناء مطار هامبانتوتا موتالا راجاباكسا الدولي ، الذي تم افتتاحه في الحادي والعشرين ، مع قرض صيني بقيمة 206 مليون دولار. ومع ذلك ، بعد تسميته كواحد من أكثر المطارات فارغة في العالم ، أثبتت أنها تحد كبير للحكومة السريلانكية. على الرغم من توقيع الاتفاقية ، أوقفت العديد من شركات الطيران شركة الطيران هنا. نتيجة لذلك ، في عام 2021 ، منحت العمل اليومي للمطار مشروعًا مشتركًا بين الشركات الهندية والروسية.

تنمية Goadar في باكستان

أصبحت الصداقة الفائقة بين باكستان والصين حماية كبيرة لنيودلهي منذ التسعينيات. لعبت الصين دورًا مهمًا في نقل التكنولوجيا وكذلك مساعدة إسلام أباد مالياً وعسكرياً. في السنوات الأخيرة ، استثمرت الصين ، الصين ، في بناء ميناء أعماق البحار في غوادر في ظل الممر الاقتصادي الباكستاني (CPC) ، الذي تم الانتهاء منه في عام 2007. ومع ذلك ، لم يشهد الميناء 22 سفينة فقط. باكستان لديها حوالي 10 مليارات دولار ديون لبكين الآن. ليس من المستغرب ، في عام 2017 ، استأجرت إسلام أباد غودور إلى بكين لمدة 40 عامًا. ستقوم وكالة الصين في الخارج بموانئ القابضة (COFC) رعاية التنمية والعمليات اليومية. يمكن أن يكون الأمر صعبًا للغاية بالنسبة للهند لأنها تسمح للصين باستخدام الميناء لمراقبة الحركة الهندية في المنطقة.

بشكل ملحوظ ، فإن أحدث البنية التحتية غير الأداء التي بنتها الصين في جنوب آسيا هي مطار غوادر في باكستان. مفتوح في أكتوبر من العام الماضي ، استثمرت بكين حوالي 240 مليون دولار في المشروع. يمكن للمطار التعامل مع حوالي 4 ركاب لكح وتم افتتاحه تقريبًا بسبب المخاوف الأمنية. ما يعقد الأمر هنا هو أن بلوشستان تواجه هجومًا عنيفًا متزايدًا ، ومعظمهم مستثمرون في الاستثمار الصيني والمواطنين. بسبب هذه التحديات الأمنية ، شهد المطار رحلة وقدم راكبًا حتى بعد الإطلاق لعدة أشهر. فقط ، يضيف ديون إسلام أباد إلى بكين عند توفير أصل مهم آخر لبكين.

جزر المالديف

اكتسبت الاستثمار الصيني في جزر المالديف زخماً منذ توليت حكومة المجو. لقد كانت “الهند خارج الهند” المتفجرة لمحمد محمد رغبة واضحة في بكين منذ تعزيز “الهند خارج”. ومع ذلك ، لا يمكن لأحد أن يتجاهل حقيقة أنه في عام 2016 2016 ، استأجرت الأمة الجزيرة الصين مقابل 5 ملايين دولار لـ FIDU FINOLHU مقابل 5 ملايين دولار. تعد الصين أكبر ترفيه منفرد في جزر المالديف وحوالي 1.5 مليار دولار في بكين.

اتخذت الصين العديد من الاستثمار في البنية التحتية في جزر المالديف ، وقد تبنى كلا البلدين اتفاقية للتعاون الدفاعي ، والمشروع الرئيسي الأخير هو جسر الصداقة في الصين ، الذي استثمر ما يقرب من 200 مليون دولار في بكين. في فبراير من العام الماضي ، ليس من المستغرب أن سفينة التجسس الصينية جيانغ يونغ هونغ 3 ، التي تتناسب مع “التزود بالوقود” في الرجال.

بنغلاديش وميانمار في مكان آخر

استثمرت الصين أيضًا الكثير في مشاريع ميناء بنغلاديش – فيما يتعلق بالتقارير ، بلغت مليار دولار. ولكن هنا بشكل كبير ، على الرغم من أن بكين استثمرت في تطوير موانئ شيتاغونج وبيرا ، إلا أن الهند تتمتع بوصولها. في 20 2016 ، وافقت الشركات الصينية على جمع حوالي 600 مليون دولار لتطوير البنية التحتية الرئيسية لميناء بيارا.

ومع ذلك ، فإن التغيير السياسي الأخير في بنغلاديش وإطاحة حكومة الشيخ حسينة قد أعطى علامة استفهام حول علاقات الهند بانغلاديش. أظهرت الحكومة المؤقتة الحالية اهتماما بكين. في أكتوبر من العام الماضي ، لم يصدم بشدة بعد سنوات قليلة من سفينة بحرية صينية في ميناء شيتاجونج في بنغلاديش. كما أعلنت بكين أيضًا أنها مهتمة بزيادة قرض بقيمة 335 مليون دولار لاستكمال ميناء مونغلا ، وهو مشروع كان من المفترض أن يتم تبنيه من قبل نيودلهي. سيؤدي الوصول الصيني إلى هذه الموانئ إلى تحدي حماية الهند.

بالإضافة إلى ذلك ، سعت الصين إلى المشاركة في تطوير المناطق الاقتصادية الخاصة في ظل ميناء Kuqufu Deep-Seas و BRI في ميانمار. ومع ذلك ، فإن الاضطرابات المستمرة في ميانمار قد خرجت عن مسارها. ومع ذلك ، في محاولة لإعادة فتح المشروع ، التقى مسؤولو شركة Citic Limited المملوكة للدولة الصينية مؤخرًا بمسؤولي Junta.

نيبال أيضا في طقوس

تم بناء مطار بوخارا في نيبال مع القروض الصينية بمبلغ 215 مليون دولار. يشارك المطار عن كثب في الرغبة النيبالية في تطوير السياحة حول بوخارا. تم الإبلاغ عن بناءها المنخفض الجودة المزعوم أن الفعالية أدت أيضًا إلى التحدي.

تأمل نيبال في تحويل هذه القروض للمساعدة ، ولكن لا توجد نتائج. أيضا ، ينص التقرير على أن الصين قد تم المطالبة بها علنا ​​من قبل الصين ، لأنها بمعدل 5 ٪ وليس 2 ٪. أيضا ، يقع المطار بالقرب من الحدود الهندية لأن نيودلهي مترددة في إضافة العيوب التشغيلية لنيبال إلى حقها في استخدام المجال الجوي. بدأ المطار في 1 يناير 2021 ، ولم يشهد أكثر من بضع رحلات ، مما جعله غير مؤهل مالياً. هذا ، بدلاً من ذلك ، زاد اعتماد نيبال فقط على الصين: أصحاب المشاريع السياحية من مدينة تشنغدو في بوخارا ومقاطعة سيتشوان عقدت مؤخرًا اجتماعًا في 20 مارس لإبرام اتفاق لمزيد من التعاون.

تمتص الرغبة؟

ما يزرع هو نمط واضح – كيف كان على هذه البلدان الصغيرة الاعتماد على الصين لتحقيق رغباتها من أجل نمو وازدهار البنية الاقتصادية والبنية التحتية ، لمجرد الانتهاء من وضع ضعيف استراتيجي. تم بناء معظم المطارات المذكورة أعلاه برؤية لزيادة السياحة في بلدهم الأم وبالتالي تعزيز الاقتصادات المحلية. ومع ذلك ، في ضوء وضعهم الحالي ، لن يكون من الخطأ القول بأن الصين “الفوز” يمكن أن تستخدم هذه البلدان تحت ملابس BRI مع جيبها العميق.

إن رسوم الفائدة الأعلى التي تجعل تهمة الصين من المستحيل على العديد من هذه البلدان أن تدفع Debs في الوقت المحدد ، وبالتالي محاصرة في دورة OC ، مما يعرض في النهاية سيادتهم. بدلاً من ذلك ، استفادت الصين بشكل استراتيجي فقط من هذا: كان من المقرر عقد معظم هذه المشاريع للموت ، وبالتالي أعطت الصين الفرصة لتحقيق ميزة في المنطقة. في الواقع ، حتى الآن ، فإن هذه المواقع في بكين ليس لها وجود عسكري أو استراتيجي مباشر في معظم الحالات. ومع ذلك ، فإن سفنها البحرية قد خلقت بانتظام الحماس في المحيط الهندي ، وقد زادت عمليات التفتيش هذه فقط في السنوات القليلة الماضية. يجب أن تكون الهند حذرة ، وكن حذرًا.

(مؤلف OP Jindal Global University)

ينكر المطالبة: هذه هي الرأي الشخصي للمؤلف